Accouplement a lamelles ``GTR``
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ACCOUPLEMENT RIGIDE EN TORSION Jusqu'à 130.000 Nm de couple et 205 mm d'alésage

GTR - accouplement rigide en torsion : introduc on Réalisé en acier en èrement usiné avec traitement standard de phosphatage. Série de lamelles en acier INOX. Haute rigidité en torsion. Sans entre en, non sujet à l'usure. Version à double série de lamelles : GTR/D Couples élevés transmissibles. SUR DEMANDE Possibilité d'u lisa on en applica ons à fortes températures d'exercice (> 150°C). Possibilité de traitements spécifiques, ou version en èrement en acier inoxydable. Exécu ons personnalisées pour exigences spécifiques. Possibilité d'assemblage à la gamme de limiteurs de couple...

Version à entretoise personnalisée pour D.B.S.E. spécifique (page12). Exécutions avec moyeux internes afin de réduire les dimensions axiales. Exécution en association aux limiteurs de couple de la ligne /SG à simple et/ou double série de lamelles. Solution pour le montage vertical, où l'espaceur (GTR/D) ou l'entretoise (GTR/DBSE) doit être soutenue afin d'éviter que la série de lamelles en

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES GTR/S ■ CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES GTR/D ■ • Qstd (*1) - Autres dimensions disponibles sur demande. • Vitesse max (*2) - Pour des vitesses supérieures, veuillez contacter notre service technique. • Les poids se réfèrent à l'accouplement alésage brut. • Les inerties se réfèrent à l'accouplement alésage maximum. • Choix et disponibilité des différents types de fixation : voi

GTR/DBSE - accouplement rigide en torsion avec entretoise : introduc on Réalisé en acier en èrement usiné. Traitement an corrosion de zingage. Série de lamelles en acier INOX. Sans entre en, non sujet à l'usure. Version avec entretoise personnalisée pour D.B.S.E. spécifique. entretoise soudée pour une haute rigidité en torsion. SUR DEMANDE Possibilité d'u lisa on en applica ons à fortes températures d'exercice (>150°C). Possibilité d'équilibrage dynamique jusqu'à Q=25. Exécu ons personnalisées pour exigences spécifiques. Possibilité de différents types de fixa on sur les moyeux (pages 4 et 5)....

DIMENSIONS Taille 13 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ■ Taille • Vitesse max (*2) - Pour des vitesses supérieures, veuillez contacter notre service technique. • Choix et disponibilité des différents types de fixation : voir pages 4 et 5.

GTR/DBSE - accouplement rigide en torsion avec entretoise : descrip on détaillée Le modèle à entretoise « GTR/DBSE » est non seulement indispensable pour raccorder des éléments de transmission éloignés les uns K = [ Ltot - (2 • N) - P ] • Tg α des autres, mais peut aussi (à la différence de classique modèle GTR/S) récupérer, selon les exigences, jusqu'au double du décalage angulaire (figure 2) et axial (figure 3), ou un fort décalage radial (figure 1), selon la formule : = Décalage radial [mm] = Longueur totale de l'accouplement GTR/DBSE [mm] = Longueur u le d'un demi-accouplement [mm] =...

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■a DIMENSIONNEMENT ■ Pour la présélection de la taille de l'accouplement, on utilise la formule générique décrite en page 6. L'accouplement GTR supporte une couple de C.C. (court-circuit) de 2,5 fois le couple nominal. Si le C.C. est supérieur à 2,5 fois le couple nominal, il est conseillé de choisir l'accouplement selon la formule suivante : où: C'nom = couple nominal théorique de l'accouplement [Nm] C nom = couple nominal effectif de l'accouplement [Nm] C.C. = couple de court-circuit [Nm] Le couple nominal indiqué au catalogue de l'accouplement...

Les puissances nominales indiquées au catalogue se réfèrent à une utilisation normale sans chocs et avec des arbres bien alignés à température ambiante -20 °C +250 °C. La valeur de poussée axiale (±20%) est liée au déplacement axial (graphique 7). 16 La vitesse maximale que peut atteindre l'accouplement est influencée par plusieurs facteurs : • Vitesse périphérique de l'accouplement ; • Poids de l'accouplement ; • Longueur de l'entretoise (page 12-14) • Rigidité de l'accouplement ; • Qualité de l'équilibrage. En général, pour la plupart des applications, un équilibrage dynamique N'EST PAS...