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FICHE TECHNIQUE SÉGURITÉ CENTRIFUGE FREINS Type EC/2B5 Pour les mécanismes de levage Les freins centrifuges EC contrôlent la vitesse de descente lorsque cela est fait sans action volontaire ou accidentelle du moteur. Son principe de fonctionnement est la force centrifuge. Cette force agit sur des masses qui frottent par la suite le tambour statique. Comme la force centrifuge est une fonction exponentielle de la vitesse, l’équilibre entre la puissance de la charge pendant la descente et la puissance de freinage se fait toujours. La charge sera maintenue en équilibrant la vitesse jusqu'à l'arrêt ou jusqu’à la mise en marche du frein de stationnement. Par conséquent, les freins centrifuges ne sont pas des freins bloquants, mais des freins de retient. Les meilleurs résultats sont obtenus dans les axes rapides. Ils sont généralement entre le moteur et la boîte de vitesses appliquée. Et sa tare permet de ralentir uniquement lorsque la vitesse du moteur est dépassée. Frein centrifuge Les freins centrifuges EC consistent essentiellement en un noyau central qui tourne intégralement avec l'arbre du moteur. A sa périphérie, une série de masses est répartie entre les secteurs. Ces masses sont portées par les guides. Les masses peuvent se déplacer radialement le long de son axe. La force des ressorts enveloppants est opposée à ce mouvement. Les masses sont recouvertes extérieurement par un matériel de friction qui est exempt d'amiante. L'ensemble du système est monté à l'intérieur d’un tambour ou d’une bride concentrique fixée directement sur le boîtier de l'unité réductrice. La bride sert de support du moteur. Les freins centrifuges permettent une descente contrôlée en l'absence de motorisation et en cas de défaillance du frein de maintien. Les freins centrifuges permettent d’éviter l’accélération incontrôlée de la charge. Ainsi, l'accident devient seulement un incident. De toute évidence, le frein et le frein centrifuge ne peuvent pas empêcher un accident si la panne survient sur le réducteur ou tout élément qui est en position après eux. Si le frein centrifuge est monté par une transmission indépendante, elle se comportera comme une sécurité finale, étant donné qu'elle agira indépendamment si le frein de stationnement ou le réducteur sont désactivés par défaut ou lors d'une rupture. Performance Moteur et noyau de frein tournant à vitesse régulière Dans ces circonstances, les ressorts de frein sont évalués de telle sorte qu’ils puissent compenser l’action des forces centrifuges des masses. Les masses restent fixées sur le noyau et le frein se comporte comme un élément complètement passif. Moteur et noyau de frein tournant à une vitesse supérieure à la vitesse standard Si pour une raison quelconque la vitesse de rotation du noyau dépasse la valeur nominale, les masses surmonteront l'action des ressorts, en se frottant contre la paroi intérieure du tambour fixe et produira une friction sur le frein. Électromagnétique, pneumatique freins et embrayages Freins mécaniques d

SÉGUTITÉ CENTRIFUGUE FREINS Type EC/2B5 Dimensions Versions! EC-20| EC-40| EC-80 Applications des freins centrifuges par transmission indépendante Le multiplicateur et le frein centrifuge agissent comme des suiveurs sans fournir aucun effort. Ce n'est que lorsque l'augmentation de la vitesse dépasse la tare du frein, qu'il commencera à agir en contrôlant le taux de descente, de la même manière que dans le cas précédent. Ces esquisses montrent un système de crémaillère et de pignon. Son effet est le même pour les systèmes de tambour à câble. c/ Conca de Barberà, 8 - Poligono Pla de la...