Moteurs hydrauliques à cylindrée variable
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MO TE UR S H YD R AU L IQUES À CYLINDRÉE VARIABLE

Conception, caractéristiques et points forts. . . . . . . 3 MOTEURS HYDRAULIQUES Rendements et conditions d’utilisation. . . . . . . . . . . . 4 Configurateur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Dimensions moteur série MV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Dimensions moteur série MVSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Dimensions moteur série MVA (version SAE). . . . . 11 Réglage de la cylindrée. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Options | accessoires. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14...

Conception & points forts ► Principales applications Adapté aux fonctionnements en circuit ouvert ou fermé Avancement sur pneus Avancement sur chenilles Treuils ► Avantages du moteur hydraulique LEDUC à cylindrée variable Conception à 9 pistons permettant un couple de démarrage élevé et une réduction des pulsations à basse vitesse Cylindrée variable de V max à V min =0 en continu Rapport de fonctionnement élevé (5 :1) Encombrement réduit ; rapport poids-puissance élevé Vitesse de rotation et pression de service élevées Faible niveau sonore : entraînement du barillet par les pistons coniques...

Rendements et conditions d’utilisation ► Rendements des moteurs MV, MVA, et MVSI Rendement à Cylindrée 1/3 N = 1000tr/min huile ISO46 à 25°C (77°F) Rendement (%) Rendement à Cylindrée maxi N = 1000tr/min huile ISO46 à 25°C (77°F) 100 90 Rendement volumétrique (%) Rendement global (%) Rendement volumétrique (%) Rendement global (%) Ces courbes sont données à titre indicatif ; pour plus de précisions, contacter notre Service Technique. ►Préparation du moteur La purge de la régulation se fait automatiquement lors des premiers cycles d’utilisation. ►Flu ide hydraulique Les moteurs LEDUC sont...

Rendements et conditions d’utilisation ►Sens de rotation Les moteurs LEDUC sont construits pour tourner indifféremment à droite ou à gauche. Le sens de rotation dépend du mode d’alimentation du moteur. ►Pression de drainage Le drainage T1 ou T2 du moteur est indispensable car il évite au joint d’étanchéité du nez du moteur d’avoir à supporter des pressions incompatibles avec ses performances. La pression intérieure maximale supportée dépend de la vitesse de rotation du moteur. Cependant, les règles suivantes évitent d’avoir des problèmes en utilisation : Pression maximale interne (P int)...

Configurateur moteurs variables Pour définir la référence de votre moteur, complétez les paramètres ci-contre de 01 à 11, en fonction des options souhaitées (se référer au tableau ci-dessous). Hydraulique proportionnel automatique Hydraulique 2 vitesses Vmin à Vmax Électrique 2 vitesses Vmin à Vmax Orifices d’alimentation Arrière Adaptation capteur de vitesse 08

►Orifices d’alimentation - code 05 Les cotes sont données à titre indicatif. Dimensions en mm.

►Orifices d’alimentation - code 05 Les cotes sont données à titre indicatif. Dimensions en mm.

►Orifices d’alimentation - code 05 Les cotes sont données à titre indicatif. Dimensions en mm.

45 -0,5 ►Orifices d’alimentation - code 05 Les cotes sont données à titre indicatif. Dimensions en mm.

►Arbre - code 04 Axe cannelé SAE J744 17T 12/24DP 1"½ Les cotes sont données à titre indicatif. Dimensions en inches (mm).

►Orifices d’alimentation - code 05 7/16 14UNC-2B prof . 22 mm Les cotes sont données à titre indicatif. Dimensions en inches (mm).

Réglage de la cylindrée ►Réglage de la cylindrée - code 07 Réglage automatique de cylindrée à pilotage par haute pression : HPA Réglage hydraulique de cylindrée 2 vitesses : H2N Réglage électrique de cylindrée 2 vitesses : E2N Le réglage automatique de cylindrée haute pression ajuste automatiquement la cylindrée en fonction de la pression de régulation. Le réglage de la cylindrée Vmin ou Vmax s’effectue par application ou coupure d’une pression de pilotage extérieure. La pression de régulation peut être réglée de 80 à 350 bar. La pression de pilotage peut être réglée par vis de 5 à 25 bar....

C A P T E U R D E V I T E S S E & I N D I C AT E U R D U S E N S D E R O TAT I O N RÉFÉRENCE LEDUC : 093327 Codes 08 Les moteurs de séries MV, MVA, MVSI peuvent être équipés d’un capteur de vitesse à effet «Hall», permettant de mesurer à la fois la vitesse de rotation et le sens de rotation. Cet accessoire nécessite de commander le moteur avec les adaptations spécifiques (voir configurateur). ►Données techniques du capteur Tension d’alimentation Consommation de courant Fréquence de sortie Type de protection Température d’utilisation Masse Longueur du câble VALVE DE BALAYAGE | RÉFÉRENCE...

Installation & mise en route ►Optimisation de la durée de vie des moteurs En cas de force radiale sur l’arbre du moteur, le respect de son orientation (selon les schémas ci-dessous) améliore la durée de vie du moteur. Transmission du couple par engrenages Moteur en rotation SIH pression en A Transmission du couple par poulie Moteur en rotation SH pression en B Moteur en rotation SH pression en B Moteur en rotation SIH pression en A 45° Moteur susceptible de rotation SIH et SH ►Position de montage des moteurs Les moteurs LEDUC peuvent s’utiliser quelle que soit la position de montage. En...