Moteurs asynchrones avec freins Du 160 au 315 de hauteur d’axe Catalogue technique

Fondée en 1886 par Marius PATAY, l’entreprise s’est très tôt orientée vers la réalisation de moteurs électriques, et la marque PATAY est rapidement devenue synonyme de produits particulièrement performants. Implantée à Lyon, l’entreprise profite de l’essor industriel de la région pour se développer dans le domaine de l’électromécanique et de l’électrotechnique. Au fil des années, MOTEURS PATAY acquière une notoriété internationale, en proposant des solutions techniques innovantes adaptées à des besoins toujours plus variés. Cette notoriété et ce savoir-faire sont toujours d’actualité dans le...

Moteurs asynchrones avec freins MOTEURS FLSB - FCPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 à 55 MOTEURS LSMV - FCPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 à 31

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Généralités Présentation mécanique Tous nos moteurs-freins peuvent être réalisés pour fonctionner dans les configurations ci-contre. Compte tenu du poids de certains moteurs, les montages B5 et B14 doivent être confirmés par l'usine. Montage V1 - V5 : consulter l'usine si frein 2 disques. Montage V3 : impossible si frein 2 disques. Montage B14 - B34 - V18 - V19 : limité au LS160 MP, MR et LR. Protection mécanique Le degré de protection du moteur ouvert standard (PLS ou PB) est IP 23. Le degré de protection du moteur fermé standard (LS - LSMV - FLS - FLSB ) est IP 55. Tenue aux chocs La protection...

Boîte à bornes moteur En standard, la position de la boîte à bornes est sur le dessus du moteur (position A), sortie des presse-étoupe à droite (1) vue du bout d'arbre moteur. La construction symétrique de la boîte à bornes permet de l'orienter dans les quatre directions, à l'exception de la position 2 pour les moteurs à brides. Raccordement Couplage standard au stator - Moteur monovitesse Raccordement par 6 bornes. Équilibrage Toutes nos machines à bout d'arbre normalisé sont équilibrées avec une demi-clavette, la lettre H est gravée à l'extrémité de l'arbre. Les autres types d'équilibrages...

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Df = couple de ralentissement Cr = couple résistant Généralités Le couple de freinage est égal au couple développé par le moteur augmenté du couple résistant de la machine entraînée. Cf = Cm + Cr Cf = couple de freinage Cm = couple moteur Cr = couple résistant Le temps de freinage, ou temps nécessaire au moteur asynchrone pour passer d’une vitesse N à l’arrêt, est donné par : T _ n - J ■ N f _ 30 ■ Cf( m o y) Tf (en s) = temps de freinage J (en kgm2) = moment d’inertie N (en min-1) = vitesse de rotation Cf (moy) (en N.m) = couple de freinage moyen dans l’intervalle BC = démarrage, mise...

Facteur de marche Il s'agit du rapport, exprimé en pourcentage, de la durée de mise sous tension du moteur pendant le cycle à la durée totale du cycle, à condition que celle-ci soit inférieure à 10 minutes. Classe de démarrage Classe = N = Nd + K.Nf + K'.Ni Nd : nombre de démarrages complets par heure. Nf : nombre de freinages électriques (ralentissements) dans l'heure. Ni : nombre d'impulsions (démarrages incomplets jusqu'au tiers de la vitesse au maximum) dans l'heure. Les constantes K et K' ont les valeurs suivantes : moteurs à cage : K = 3 K' = 0,5 moteurs à bagues : K = 0,8 K' = 0,25...

Frein à courant continu de la série FCPL de 65 à 2 400 Nm à alimentation séparée par redresseur ou par carte de dopage suivant la taille. Il peut être monté sur des moteurs IP23 ou IP 55 à rotor cage ou à rotor bobiné. Protection du frein Version standard IP 44. Protection du frein par un capot en tole. Conditions d'utilisation Il existe deux types de bobines, une pour un service continu (S1), une pour un service intermittent (S3). Il est indispensable de préciser le type de service à la commande, ainsi que le nombre de démarrages par heure et le facteur de marche. Protection de l'électro-aimant Enrobage...

* fonctionnement avec carte CDF. (1) Il peut fonctionner sans carte CDF, l’entrefer maximum avant réglage est alors limité à 1,2 mm. 1) Description Au repos, la bobine 9 n'étant pas alimentée, le disque 15 coulissant sur une douille cannelée est pressé entre le mobile 11 et le plateau 8 par l'action des ressorts 28, le rotor du moteur est immobilisé en rotation. L'entrefer se situe entre la culasse 9 et le mobile 11 . A la mise sous tension de la bobine 9, le mobile 11 est attiré, les ressorts sont comprimés, le disque 15 et le rotor sont libérés. Au freinage, la coupure du courant annule le...

3) Capacité calorifique du frein L'échauffement du frein et de sa bobine est la somme des pertes : - par effet Joule dans la bobine, - par frottement lors du freinage ou du démarrage du moteur, frein encore serré. 3-1) Pertes par effet Joule Pour une tension d'alimentation stable, le courant qui circule dans la bobine est constant (I = U/R). Par conséquent le nombre de démarrages n'a pas d'influence sur l'échauffement de la bobine, seul le facteur de marche est important (voir 5-1-a). 3-2) Pertes par frottement a) Capacité thermique sur un freinage non cadencé - FCPL 40 - 1 disque : - 35...