Suco - Embrayages et freins centrifuges ou électromagnétiques
40Pages

EMBR AYAGES ÉLEC TROMAGNÉ TIQUES FREINS ÉLECTROMAGNÉTIQUES V E R S I O N S SOLUTIONS PERSONNALISÉES

D‘un petit atelier mécanique à un constructeur industriel international 1938 Robert Scheuffele créé unpetit atelier mécanique. 1945 Partenariat entre Robert Scheuffele et Georg Fuhrmann. 1950 ... Dépose du nom SUCO(Scheuffele und Co) en tant que marque. Conception et réalisation d‘embrayages et de freins centrifuges. Leader sur le marché allemand et à l‘export. Déménagement de la société dans un nouveau bâtiment accueillant la production et les services administratifs. Conception et développement des nouveaux produits à l‘aide de CAO ultramodernes. Afin de simuler des conditions climatiques...

www.suco.de www.suco.de 1985 Création de SUCO Inc. pour le marché américain. Un nouveau bâtiment permet d‘étendre les capacités de production et administratives. 1997 ... Mise en place d‘un réseau de vente en Asie. Obtention de la certification ISO 9001. 1999 Création de la filiale SUCO VSE France. La pérennité du savoirfaire de SUCO est en partie assurée par un programme de formation très poussé. Les capacités et les plannings de production sont optimisés en tenant compte de la disponibilité des hommes, des machines et des matières premières. Unité de production ultramoderne, avec...

Aperçu des Systèmes de Transmissions Embrayages et freins centrifuges • Démarrage sans charge, vitesse dépendante de la charge, glissement en cas de surcharge • Permet l‘utilisation de moteurs plus petits (réduction des coûts) • Pratiquement aucun glissement dans la transmission du couple à vitesse nominale Explications techniques Embrayages auto-progressifs • Conception compact, couple progressif • Pièces d‘usure facilement remplaçables Embrayages à goupilles et trois masselottes • Conception robuste • Garnitures de friction solidaires • Fonctionnement très souple Type W Embrayages à...

Embrayages et freins électromagnétiques • Conception robuste, installation simpliée • Fonctionnement à sec • Faible moment d‘inertie, aucun couple rémanent Explications techniques Embrayages électromagnétiques sans palier • Embrayages électromagnétique sans palier • Entraînement coté entrée par asque ou arbre • Entraînement coté sortie possible avec moyeu Embrayages électromagnétiques avec palier • Embrayages électromagnétique avec palier • Entraînement coté entrée par asque ou arbre • Entraînement coté sortie possible avec moyeu ou poulie/courroie Freins électromagnétiques • Freins...

Embrayages et freins centrifuges Explications techniques La caractéristique essentielle pour sélectionner un embrayage centrifuge est de connaître la puissance totale à transmettre. A partir de la puissance délivrée par le moteur et la vitesse nominale de fonctionnement, on calcule le couple à transmettre an de déterminer la taille de l‘embrayage adéquat. Les embrayages sont disponibles en une multitude de types et de congurations, permettant de répondre à la plupart des applications. De la taille 01 à la taille 13, et suivant les vitesses d‘accrochage et de fonctionnement, il est possible...

Facteur de performance pour la transmission du couple: Le facteur de performance pour la transmission du couple est la capacité en friction d‘un embrayage à délivrer la puissance requise lorsque les masselottes sont en contact avec la cloche. A titre de comparaison, alors qu‘un embrayage de Type W a un facteur de performance de 1,0, un embrayage de Type F – c‘est-à-dire auto-progressif -, et de même taille, est capable de transmettre un couple 2,5 fois supérieur, et ce à la même vitesse et avec des masselottes de même masse. Quant aux embrayages asymétriques à pivots de Type P, leur facteur...

Embrayages et freins centrifuges Embrayages auto-progressifs Conception et principe de fonctionnement Les masselottes 2 sont plaquées contre le moyeu prolé 1 grâce aux ressorts de traction 3 , ceuxci étant xés aux garnitures de friction 4 . Les masselottes sont bloquées axialement au moyen de disques. Chaque garniture de friction possède un tenon sur sa surface interne qui assure son positionnement sur la masselotte. Ceci interdit à la garniture de glisser. La rotation du moyeu prolé induit une force centrifuge agissant sur les masselottes, qui devient supérieure à la force de traction des...

d maxi = alésage maxi Puissance moteur recommandée 3) [kW] Puissance moteur recommandée 3) [kW] Puissance moteur recommandée 3) [kW] = vitesse nominale de fonctionnement La puissance transmissible est proportionnelle à la largeur B. Des alésages coniques et des cotes spéciques sont possibles sur demande. 3) La puissance moteur est calculée en utilisant un facteur de sécurité de 2. Le choix dénitif de l‘embrayage sera assuré par SUCO! 1) D = alésage de la cloche B = largeur de masselotte 2 Masselottes 3 Ressort de traction

Embrayages et freins centrifuges Embrayages à goupilles et trois masselottes Conception et principe de fonctionnement Le moyeu cylindrique 1 supporte les trois masselottes 2 et chaque masselotte est positionnée sur une goupille 3 qui autorise un mouvement de translation radial. A l‘intérieur des masselottes sont accrochés des ressorts de traction 4 dont la fonction est de maintenir celles-ci contre le moyeu tant que la force centrifuge n‘ait atteint une certaine valeur. Lorsque cette valeur est atteinte, alors les masselottes translatent radialement, et les garnitures 5 viennent frotter...