CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES CHARGE À L'ESSIEU 100 km/h en régime S - 100 km/h en charge - 120 km/h à vide HAUTEUR PIVOT Système de freinage intégré 1Bgu Semelle de frein composite K 3987 kg avec freinage intégré VALIDATION S.N.C.F. / R.E.N.F.E. UIC 518, 510-3, 432, 544-1. S.N.C.F. TYPE DE WAGON Tous types FLEXIBILITÉ/HAUTEUR SUSPENSIONS FLEXIDIRECTIONNEL® . Photos et textes non contractuels. Sous réserve d'erreurs typographiques. Reproduction interdite. Gain de charge de 20,4 T pour une rame de 17 wagons ■ Bogie amical au rail (grande souplesse) ■ Bogie apte aux voies dégradées (grande souplesse) ■ Bogie adaptable à tous types de freinages ■ Coût de maintenance réduit ■ Création & Impression / Imprimerie Futur / Tél. 02 43 67 13 07 / SIÈGE SOCIAL Coût d'exploitation réduit ESSE Sa SOUPL TICITÉ et son ÉLASrésistant. ès le rendent tr * par 11 m millions de soit environ 2pleine charge. en TECHNI-INDUSTRIE - Z.I. de la Chambrouillère - 53960 BONCHAMP-LES-LAVAL - FRANCE - Tél. 33 (0)2 43 59 23 80 - M

■ Moins sensible au déraillement ■ Le contact rail/roue est moins agressif ■ Moins d'effort de fatigue ■ Moins de contrainte mécanique ■ Plus grande fiabilité ÉTUDE COMPARATIVE DU TI2023A■ le comportement ferroviaire Taux de déchargement : ■ la rigidité transversale SYNTHÈSE DE L’ÉTUDE Contour Plot Displacement (Y) Analysis system Contour Plot Displacement (Y) Analysis system TABLEAU COMPARATIF DES RÉSULTATS DE L'ÉTUDE Y25 TI2023A ■ les efforts transversaux sur essieux avant 0 ■ le déchargement roue essieux avant dq/q ,0 lY25 dQ/Q MAX 60 RIGIDITÉ EN FLEXION TRANSVERSALE VITESSE CRITIQUE EFFORTS...